À 7 000 $, cet Isuzu Impulse XS 1991 est-il un achat impétueux ?

Le Nice Price ou No Dice Impulse d'aujourd'hui est peut-être la première fois que beaucoup d'entre vous entendent parler, et encore moins ont eu l'occasion d'acheter, l'une des meilleures voitures d'Isuzu. Voyons si son prix le rend d'autant plus mémorable.

La première fois que vous conduisez une Dodge Viper, c'est un peu comme votre première expérience sexuelle. Cela commence par un sentiment d’excitation mêlé d’appréhension. Cela se termine soit par un sentiment d'accomplissement satisfait de soi, soit par une critique de vous-même pour avoir tout gâché si royalement. Quoi qu’il en soit, c’est un rite de passage que beaucoup de gens attendent avec impatience.

L'achat de la Dodge Viper RT/10 1992 de vendredi dernier permettrait non seulement de vérifier ce trajet hors de la vieille liste de choses à faire, mais également de dire que conduire aiderait à accumuler le kilométrage de la Viper qui se situe actuellement à un niveau terriblement bas de 9 800 milles. Le prix demandé de 42 000 $ constituait le principal obstacle à surmonter dans ces deux projets. Cela semblait un saut trop haut pour beaucoup d’entre vous. C'est du moins l'implication donnée par la perte de 56 % sans dés que vous avez tous accordée à la Dodge.

Dodge ne fabrique plus de Vipers. En fait, il est étonnant que Dodge reste dans les parages, étant donné que la division des camions, qui rapporte de l'argent, a été transformée en sa propre marque Ram. Les livres d’histoire sont remplis de marques qui sont venues, ont connu leur moment chaud et ont suivi le chemin d’Elvis. Certains restent dans les mémoires avec tendresse tandis que d’autres sont presque totalement oubliés.

En tant que marque, Isuzu est difficile à oublier puisque l'entreprise vend toujours des camions commerciaux moyens et lourds ici aux États-Unis. Mais à une certaine époque, l’entreprise vendait bien plus que cela. Les débuts d'Isuzu sur le marché américain ont eu lieu en 1972 avec l'introduction du pick-up Chevrolet LUV doté d'un badge. En 1976, General Motors s'est penché un peu plus sur le puits d'Isuzu, en proposant la gamme de voitures « Opel by Isuzu » en complément de la marque Buick. Ces voitures d'origine japonaise sont entrées sur le marché en remplacement de ce qui était devenu des Opel allemandes trop chères. Basée sur la plate-forme mondiale T-car partagée avec la Chevette, l'Isuzus n'a jamais généré beaucoup d'enthousiasme ni de ventes, mais a aidé Buick à répondre à ses exigences de consommation moyenne de carburant (CAFE).

Isuzu s'est lancé seul en 1981, créant un réseau de concessionnaires américains et introduisant les mêmes modèles sous le nom douteux d'I-Mark. Ces voitures ont jeté les bases de l’introduction en 1983 du coupé Impulse conçu par Giorgetto Giugaro. Les liens étroits d'Isuzu avec GM (la société américaine possédait à l'époque une part importante du constructeur automobile japonais) signifiaient qu'un certain nombre de ses modèles étaient apparus aux États-Unis sous le nom d'Isuzu et sous les marques GM, y compris le « combattant d'importation » GEO de cette société. doubler.

Cette Isuzu Impulse XS de 1991 était l'un de ces modèles multi-compétitifs, ayant été vendu avec des modifications mineures de carrosserie sous le nom de Geo Storm. Comme l'Impulse de première génération, ce coupé est basé sur une berline sœur. Contrairement à la voiture précédente, celle-ci est à traction avant. Pour les passionnés, cela peut sembler un pas en arrière par rapport à la première génération du RWD. Heureusement, GM possédait également Lotus à l'époque et a réuni les deux sociétés pour améliorer la maniabilité de l'Impulse et, en retour, donner à Lotus l'accès au quatre cylindres à double arbre à cames de 1,6 litre d'Isuzu pour sa voiture de sport M100 Elan.

Ce moteur enthousiaste propulse également cette Impulse, offrant ici 130 chevaux et 102 lb-pi de couple. Il est associé dans cette voiture à une boîte automatique à quatre vitesses. À ce jour, ces mécaniques ont entraîné l’Impulse sur 169 000 milles.

En plus d'un moteur sportif et d'une transmission pas si sportive, cette Impulse bénéficie de beaux alliages d'usine et de phares semi-cachés. Il présente un style de carrosserie qui rappelle étrangement le coupé Buick Reatta contemporain. La peinture semble être en bon état et la voiture semble avoir tous ses autocollants et insignes d'origine, y compris l'insigne « manipulation par LOTUS » sur les ailes avant.

L’intérieur présente des plastiques qui semblent bien plus chitzeux que leur âge et leur état ne le suggèrent. Un toupet en moquette sur le tableau de bord et une radio de rechange double DIN sont des ajouts notables à l'espace. Fait intéressant, les sièges avant et arrière ne partagent pas leur motif de rembourrage, une façon peut-être même pour Isuzu de reconnaître le ridicule de l'espace arrière.