L’Opel GT Coupé 1969 est un trésor de la casse

La lointaine cousine allemande de la Corvette C3, retrouvée en Californie.

General Motors a commencé à importer certains de ses modèles Opel de fabrication allemande aux États-Unis à la fin des années 1950, ces voitures étant vendues ici par l'intermédiaire des concessionnaires Buick (au même moment, il y a eu une poussée similaire avec les Vauxhall de construction britannique vendues chez les concessionnaires Pontiac). . De la fin des années 1960 au milieu des années 1970, les Opel sont devenues des machines quelque peu courantes aux États-Unis, les Kadett, Manta et GT devenant des véhicules courants. La Junkyard Gem d'aujourd'hui est un exemple de cette dernière machine, une sportive biplace dont les origines sont une plongée profonde dans l'histoire du design GM des années 1960.

Les dernières voitures portant le badge Opel vendues ici étaient des Isuzu Geminis à propulsion arrière (frères et sœurs de la Chevrolet Chevette) désignées par divers mashups des noms Buick, Opel et Isuzu. La Buick Opel de 1979 d'Isuzu était la dernière d'entre elles, même si, bien sûr, nous avons vu de nombreuses Opel rebadgées sur nos côtes depuis lors. De toutes les Opel qui parcouraient les routes américaines, la GT était certainement la plus cool.

Alors que la Manta était considérée comme une mini-Camaro allemande dans l’Amérique des années 1970, la GT était considérée par beaucoup comme une mini-Corvette allemande. En fait, il existe un lien de conception commun entre la Corvette de 1968 et l'Opel GT de 1968, avec un peu de la Pontiac Banshee XP-833 de John DeLorean de 1964 mélangée dans les deux voitures.

La GT a été vendue ici des années modèles 1969 à 1973. Le nom a été relancé pour la version allemande de la Pontiac Solstice/Saturn Sky en 2007 (les vrais chats disparus ont opté pour la version sud-coréenne, appelée Daewoo G2X).

Ce moteur est le quatre cylindres en ligne à tête à cames Opel de 1,9 litre, ce qui équivalait à un moteur à tige de poussée avec la came remontée dans la tête et les tiges de poussée supprimées. Il est toujours équipé de poussoirs à came et de culbuteurs de type tige de poussée, mais permet un profil de moteur légèrement plus bas sans les dépenses d'une véritable conception à came en tête. S’il s’agit du moteur d’origine de cette voiture, il développait 67 ch et 62 lb-pi. La GT était bien sûr beaucoup plus lente que la Corvette, mais son poids à vide de 1 815 livres lui permettait de se sortir assez bien de son chemin.

La carrosserie a un peu de rouille, rien de bien grave, et l'intérieur est complètement détruit. En Europe, une GT dans cet état vaut peut-être la peine d'être restaurée, mais même les plus belles n'ont pas particulièrement de valeur en Amérique du Nord.

Ce n'était pas pour les vieux vétérans potelés de Stalingrad !

Au lieu de cela, les jeunes Allemands à la mode l’ont adopté sous la pluie.

Les publicités sur le marché américain étaient moins excitantes.

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