Mazda : un véhicule avec de l'autonomie et des manières faciles

Direction les hautes landes pour prendre de douces photos tout-terrain en 4x4 adaptées aux capacités tout-terrain du CX-60. Les moutons fraîchement tondus et aux longues pattes semblaient aussi sobres et athlétiques que les coureurs tombés. Une odeur révéla les restes pourris d'une brebis qui n'avait jamais atteint sa coupe définitive. Soudain, du carex, une paire de bécassines se lève et disparaît. Plus loin, un trille de courlis, un battement d'alouettes, deux hiboux des marais, un tétras-lyre ricanant, un goéland marin solitaire cherchant quelque chose.

Les amateurs de plein air et les voyageurs longue distance apprécieront l’autonomie, la simplicité et le prix du gros SUV Mazda. Nous avions admiré la version essence hybride rechargeable lors de son arrivée à l'automne dernier. Ce moteur de 2,5 litres avec boost électrique développe 322 ch et 368 lb-pi de couple grâce à une boîte de vitesses automatique à huit rapports et une transmission intégrale. Les prix se situent entre 45 420 £ et 49 520 £.

Cette alternative crédible « fabriquée au Japon » aux SUV européens de prestige a une belle apparence subtile et une faible fiscalité BIK sur les salaires basée sur son potentiel de 188 mpg et 33 g de CO2 si la batterie est complètement chargée.

Mazda sait que la plupart d’entre nous ne sont pas prêts pour la conduite électrique, ni même ne le souhaitent. Les voitures entièrement électriques ont une autonomie réduite lors du remorquage. Ils sont de toute façon limités en autonomie, ce qui ne conviendra pas aux utilisateurs à kilométrage élevé.

Mazda a déclaré que la majorité de ses voitures seront équipées de moteurs à combustion au-delà de l'échéance électrique de 2030 au Royaume-Uni et dans certains autres pays. Il dispose d'une voiture à batterie dans le SUV compact MX-30 et d'autres arrivent dans le cadre d'un plan d'investissement de 8,9 milliards de livres sterling.

Pour l’instant, si vous voulez une Mazda électrique, c’est la jolie MX-30, lancée en 2021, avec une autonomie de seulement 124 milles. La production a augmenté et Mazda séduit les acheteurs avec un PCP de quatre ans sans intérêt et trois ans d'entretien gratuit et l'option de 499 £ d'un chargeur domestique Podpoint, à partir de 31 250 £. En route à l'automne, le MX-30 e Skyactiv R-EV, au même prix. Celui-ci fonctionne à l'énergie électrique sur une autonomie allant jusqu'à 53 miles avec une recharge rechargeable, renforcée en déplacement par le moteur à essence rotatif de Mazda comme prolongateur d'autonomie.

Pour les amateurs de SUV traditionnels, il y a ce CX-60 e-Skyactiv D que nous avons emmené dans les landes. Le SUV diesel à traction arrière de 197 ch dans la gamme Exclusive coûte 43 010 £. Avec la transmission intégrale et une puissance augmentée à 250 ch, le prix est de 45 655 £. C'est celui testé ici, prêt à affronter tous les temps. Il est magnifiquement réalisé, mais pour les esthètes, il existe des versions Homura et Takumi qui coûtent 48 405 £ et 50 755 £ et apportent le luxe culturel japonais créatif des maîtres du chic oriental.

Leur tout nouveau six cylindres en ligne diesel à aspiration naturelle de 3,3 litres est doté d'un « allumage par compression partiellement prémélangé contrôlé par distribution ». C'est un sujet à discuter dans les bras d'arbre à cames. En bref, cela signifie que le mélange carburé brûle de manière plus pure au début du processus. Associé à une régénération électrique hybride de 48 volts, affirme Mazda, c'est l'un des moteurs diesel les plus propres au monde. Le CX-60 de 197 ch affiche une consommation de 56,5 mpg et 129 g de CO2. La version à couple plus élevé de 250 ch que nous avons essayée est évaluée à 53,3 mpg et 137 g et les deux remorqueront une remorque de 2,5 tonnes pour vos chevaux.

La consommation la plus élevée était de 37 mpg en ville et la plus faible était de 50 mpg en dehors de la ville. Le CX-60 PHEV sans batterie chargée avait une moyenne de 44 mpg. Le moteur démarre avec un rire diesel familier et nostalgique et s’installe dans une croisière généralement silencieuse. En tirant fort, le son est magnifiquement puissant, encore plus brillant lorsque vous sélectionnez le sport qui envoie les cadrans rouges et aiguise la réponse du moteur et le rend assez fringant. Il existe un mode tout-terrain et hivernal qui améliore l’adhérence à basse vitesse. J'ai adoré ses performances, même si nous avons remarqué une suspension bruyante et problématique sur certaines surfaces.

L'intérieur est spacieux - la largeur de la cabine correspond à celle d'un Bentley Bentayga ou d'un Range Rover. Mazda nous a épargné la transition fastidieuse et potentiellement dangereuse vers les commandes et les écrans tactiles. La plupart de ce que vous utilisez est classiquement ergonomique. Il y a une molette de commande pratique avec des boutons adjacents sur le large pilier entre les sièges, pour sélectionner des éléments comme la navigation et l'audio sur l'écran. Les commandes de chauffage et de ventilation sont manuelles.