Moteur nitreux Chevrolet Big Block de 615 cid

Le moteur de la semaine est présenté par

Après cinq jours complets de courses d'accélération et de conduite à travers la Floride pour la Sick Week 2023, nous étions de retour à Orlando Speedworld pour le dernier jour de compétition. C'est là que nous avons eu l'occasion de discuter avec Graham Hayes de sa Chevrolet Nova de 1966 et de son moteur Chevy nitreux à gros bloc de 615 pouces cubes construit par Buck Racing Engines. Graham concourait dans la catégorie Pro Street, et c'était rafraîchissant de voir autre chose que des turbocompresseurs aider à alimenter son gros bloc.

"Nous avons acheté la voiture il y a cinq ans pour participer à la Drag Week et nous avons simplement utilisé une voiture à gros pneus à l'azote", nous a dit Hayes à propos de la Nova. « Tout le monde tourne au turbo, au turbo, au turbo. Nous avions vraiment l’impression qu’une voiture à gros blocs nitreux pouvait facilement réaliser un bon nombre de courses. Buck Racing Engines était le choix évident. Charlie [Buck Jr.] s'occupe de tous nos moteurs et il nous a construit un pont de 615 de hauteur, un gros bloc avec des culasses traditionnelles et deux kits de nitreux.

Graham a déclaré que la voiture avait été construite aussi simplement que possible, afin que moins de problèmes puissent se produire. C'était sa première participation à la Semaine des maladies, mais il avait déjà participé à d'autres épreuves de drag and drive dans le passé. Le gros bloc Chevrolet est équipé d'une pompe à eau et d'un alternateur entraînés par courroie, et c'est la seule chose à l'avant du moteur. Graham exploite également un verrouillage Turbo400 de Mark Mickey et un arrière traditionnel de 9 pouces. Selon Hayes, la voiture a duré 4,80 secondes au huitième et 7,80 secondes au quart, le soir, tout en pesant 3 400 livres.

"Nous aimons simplement essayer de rester simple et prouver que le nitreux est toujours un moyen viable de le faire et d'obtenir de bons chiffres", explique Hayes. « Ce ne sont pas des turbos et des EFI. Nous gardons ça de la vieille école. Nous utilisons un Holley Stealth Dominator, conçu pour le haut de gamme. Nous avons également des tiges en aluminium GRP. Buck Racing Engines a spécifié l'ensemble du moteur. Il nous a définitivement préparé un bon morceau. Je ne sais pas grand chose de ce qu'il y a dedans car on ne casse pas grand chose.

« La manivelle est là depuis cinq ans et n’a jamais eu de problème. L'arbre à cames est là depuis cinq ans, et nous y mettons des pistons et des tiges tous les 50 passages environ. Elle est heureuse et nous en sommes heureux.

Dans la rue, Hayes dit que la voiture consommait environ 8,5 mpg en tirant une remorque qui pèse près de 1 000 livres, il était donc aussi satisfait qu'il pouvait l'être des performances dans la rue. Sur la piste, la Nova et son gros bloc Chevrolet se comportaient également bien.

« Pendant la semaine de maladie, nous sommes allés à 7,90 le deuxième jour », dit-il. « Nous avons couru à 8h10 et 8h20 le reste de la semaine. Nous avons eu des difficultés chaque jour à essayer de prendre la route pour éviter la circulation. Nous avons vraiment été heureux. Nous avons eu un bon dîner tous les soirs et, à part un boulon d'alternateur cassé, elle était heureuse et a bien roulé.

Les deux kits de nitreux de Graham sont à port direct et comportent un 28 et un 32 jets d'une valeur de 300 à 350 chevaux sur chaque kit, et il dit qu'il les faisait fonctionner presque au maximum.

«Nous essayons d'obtenir de meilleurs 60 pieds», dit-il. « Elle a déjà été à 1,14, alors nous essayons d'y revenir cette semaine. La préparation de la piste est phénoménale pour les radiaux. Habituellement, lors des déplacements en voiture, vous les surveillez, mais Tom Bailey a définitivement branché celui-ci et est prêt à partir. Hier, nous avions un assez bon support de roue et nous avons dû le déposer après le 60 pieds. Pour cette dernière journée, nous sommes prêts à effectuer quelques changements de suspension et nous allons voir si nous ne pouvons pas garder les quatre roues au sol cette fois-ci.

Hayes nous a dit que le moteur produisait 1 140 chevaux au manivelle sans nitreux. Il estime que le gros bloc produit 870 chevaux aux roues uniquement avec le moteur à 6 100 tr/min.

"Cela rabaisse définitivement certains poneys", admet Hayes. «C'est un monstre. Le dernier jour, j'espère que nous réussirons à passer en toute sécurité, puis nous reviendrons, ouvrirons le verrouillage et y mettrons vraiment les haricots, et si elle l'accepte, nous allons accrochez-y les tiges.

Au cours des cinq jours, Graham a remis des ET de 8,27 à 166 mph, 7,97 à 167 mph, 8,13 à 164 mph, 8,20 à 170 mph et 8,10 à 172 mph pour une moyenne de 8,14 à 168 mph – assez bien pour une seconde. place dans la classe Pro Street.