Essai de la Mazda 3 2.5 Turbo AWD Premium Plus Hatchback 2023 par Ben Lewis » AVIS D'ESSAIS ROUTIER » Voiture

Tout le monde a les petites choses sur lesquelles il aime être pointilleux. Nous avons des amis amateurs de vin qui se moquent de nos choix de raisin écrasé. Nous sommes snobs en matière de voitures. Parfait exemple, nous avons récemment testé le Mazda CX-5, un modèle non turbo, et avons été enchantés de sa sportivité. Vous pourriez payer cher pour la version turbo, mais nous ne pensions pas que cela le justifiait.

Alors, quand Mazda nous a proposé la sportive Mazda 3 à hayon, nous avons fait un 180, et envoyez du turbo s'il vous plaît ! Notre instinct nous l'a dit, en ce petit bonhomme, en une poussée en laquelle nous avons confiance. Alors, avons-nous fait le bon choix ? Nous allons jeter un coup d'oeil.

Bas et audacieux

Vous avez en fait deux choix dans la Mazda 3, la belle berline à 4 portes et la plus agressive à hayon à 5 portes. Habituellement, lorsque vous optez pour le modèle à hayon, vous obtenez plus de praticité au détriment du style, mais dans la Mazda, la berline a une banquette arrière beaucoup plus spacieuse et constitue le choix le plus pratique. C'est aussi très beau. Mais…. la berline est celle qui fait battre notre cœur plus vite.

De face, vous auriez du mal à distinguer lequel est lequel. Les deux modèles profitent de la grande calandre qui se jette dans les phares à LED relevés pour un design simple et froncé qui dégage une ambiance sérieuse. Un cadeau pour ceux qui sont au courant, le clapet d'air avant noirci n'est proposé que sur le modèle à hayon Premium Plus.

Le profil est la grande différence, tandis que la berline a des lignes de bon goût qui pourraient facilement être confondues avec une Audi A3 ou une BMW Série 2, le hayon a un montant C à angle agressif, donnant à l'arrière un aspect recroquevillé qui semble également rendre le les ailes bombées semblent plus prononcées.

Le Snowflake White Pearl de notre modèle d'essai offrait un contraste parfait avec les jantes en alliage noires de 18 pouces avec de gros pneus 215/45 qui donnaient à notre 3 une vraie posture.

La vue arrière est peut-être le meilleur angle de vue de la 5 portes. Depuis un becquet noir sportif en haut de la lunette arrière, les lignes descendent et s'élargissent créant un look musclé. Nous adorons les feux arrière à LED de style « post-combustion », le hayon arrière concave et le carénage inférieur noir avec deux grands tuyaux d’échappement dépassant en dessous.

Dans l’ensemble, la 3 berline nous rappelle la WRX à hayon que Subaru a abandonnée – il y a ici un sentiment d’intention sportive sérieuse, et nous l’adorons.

Audi Faire

À l'intérieur, la tradition d'habitacles de haute qualité de Mazda se poursuit, et franchement, lorsque vous ouvrez la porte, vous pensez que vous êtes dans quelque chose de beaucoup plus cher et européen. Audi, ça vous tente ?

Cela commence par la douce odeur de l’intérieur en cuir perforé de notre modèle Premium. Le tableau de bord horizontal traverse l’avant, créant une sensation d’espace.

Cet espace est vrai pour ceux qui se trouvent à l'avant, mais la banquette arrière est au mieux confortable, et nous ne voudrions pas mettre un adulte à l'arrière sur une quelconque distance. Si vous avez besoin de plus d'espace, la berline 3 offre presque les mêmes avantages (vous perdez l'apparence robuste d'une berline) et offre une banquette arrière beaucoup plus habitable. dit Nuff.

Vous sentez également qu’une attention particulière est portée à chaque détail. Les jauges ressemblent à des éléments analogiques clairs, mais le compteur de vitesse au centre est en fait un écran numérique qui change en fonction du mode de conduite. Les petites choses attirent votre imagination – le compteur de vitesse vous donnera une marque rouge lorsque vous atteignez la limite de vitesse de la route – pratique dans un véhicule aussi rapide, tandis que de petits marquages ​​latéraux donnent des informations supplémentaires, comme l'autonomie et le mpg.

Nous avons également trouvé que l'affichage tête haute était un moyen pratique de suivre nos progrès et avons apprécié la façon dont il pouvait lire les panneaux, vous avertissant des limites de vitesse et des panneaux d'arrêt à venir.

Au centre du tableau de bord se trouve un écran couleur de 8,8 pouces activé par un grand bouton de commande de type Audi derrière le levier de vitesses, avec des boutons plus petits pour l'accueil et certaines fonctionnalités. Il existe également un petit bouton circulaire dédié au contrôle du volume – vous vous adaptez rapidement à la façon dont tout est à portée de main – y compris le commutateur à bascule du mode Sport très semblable à celui de BMW. Quand Mazda emprunte le design aux autres, elle emprunte aux meilleurs !

En parlant du bout des doigts, nous avons adoré la sensation du volant gainé de cuir, mais certains interrupteurs chromés du volant sont presque impossibles à lire à la lumière du jour. C'est vraiment notre seul problème : les commandes de climatisation à deux zones sont rapides et faciles à déchiffrer, et elles donnent toujours l'impression que vous touchez des objets de qualité.